|
|
(Не показано одну проміжну версію цього користувача) |
Рядок 1: |
Рядок 1: |
| {{Особа | | {{Особа |
− | | П.І.Б = Бондаренко Ірина Олександрівна | + | | П.І.Б = |
− | | Зображення (фото) = Бондаренко І.О..jpg | + | | Зображення (фото) = |
− | | Підпис зображення (фото) = д.т.н., доцент | + | | Підпис зображення (фото) = |
| | Ім'я при народженні = | | | Ім'я при народженні = |
− | | Дата народження = 11 лютого 1969 року | + | | Дата народження = |
− | | Місце народження = м. Дніпродзержинськ, Дніпропетровської обл. | + | | Місце народження = |
| | Дата смерті = | | | Дата смерті = |
| | Місце смерті = | | | Місце смерті = |
Рядок 22: |
Рядок 22: |
| | Громадянство = Україна | | | Громадянство = Україна |
| | Національність = | | | Національність = |
− | | Alma mater = Дніпропетровський ордена Трудового Червоного Прапора інститут інженерів залізничного транспорту імені М. Калініна | + | | Alma mater = НУ "Львівська політехніка" |
| | | |
− | | Дата закінчення = 1991 р. | + | | Дата закінчення = |
− | | Спеціальність = "Будівництво залізниць, шлях та шляхове господарство" | + | | Спеціальність = |
| | | |
| | Військове звання = | | | Військове звання = |
| | Галузь наукових інтересів = | | | Галузь наукових інтересів = |
| | Кваліфікаційний рівень = | | | Кваліфікаційний рівень = |
− | | Науковий ступінь = Доктор технічних наук зі спеціальностей "Залізнична колія" та "Промисловий транспорт" | + | | Науковий ступінь = |
| | Науковий керівник = | | | Науковий керівник = |
− | | Дата присвоєння н_с = 11.жовтня 2017 р. | + | | Дата присвоєння н_с = |
− | | Вчене звання = доцент | + | | Вчене звання = |
− | | Дата присвоєння в_з = 19.02.2009 р. | + | | Дата присвоєння в_з = |
| | Відомі учні = | | | Відомі учні = |
| | Відомі команди = | | | Відомі команди = |
| | Відомий у зв’язку з = | | | Відомий у зв’язку з = |
− | | Поточне місце роботи = кафедра Залізничний транспорт Інституту механічної інженерії та транспорту НУ "Львівська політехніка" | + | | Поточне місце роботи = НУ "Львівська політехніка" |
| | Почесні звання = | | | Почесні звання = |
| | Державні нагороди = | | | Державні нагороди = |
Рядок 45: |
Рядок 45: |
| | Власний сайт = | | | Власний сайт = |
| }} | | }} |
− |
| |
− | '''Бондаренко Ірина Олександрівна ''' (11 лютого 1969) - доктор технічних наук, доцент, доцент кафедри залізничний транспорт Інституту механічної інженерії та транспорту Національного університету
| |
− | «Львівська політехніка»
| |
− |
| |
− |
| |
− | === Освіта ===
| |
− |
| |
− | 2017 р. – захист докторської дисертації за темою «Розробка наукових основ оцінки роботи
| |
− | залізничної колії під впливом рухомого складу», диплом від 11 жовтня 2017 р. № 006908,
| |
− | присуджено науковий ступень доктора технічних наук за спеціальностями
| |
− | 05.22.06 - «Залізничний транспорт» та 05.22.12 - «Промисловий транспорт».
| |
− |
| |
− | 2006 р. – захист кандидатської дисертації за темою «Підвищення якості оцінки
| |
− | працездатності залізничної колії за рахунок удосконалення розрахункових характеристик
| |
− | підрейкової основи», диплом ДК №036653 від 12 жовтня 2006 р., присуджено науковий ступень
| |
− | кандидата технічних наук зі спеціальності 05.22.06 – Залізнична колія.
| |
− |
| |
− | 1991 р. – Дніпропетровський ордена Трудового Червоного Прапора інститут інженерів
| |
− | залізничного транспорту імені М. Калініна, диплом з відзнакою інженера за спеціальністю
| |
− | «Будівництво залізниць, шлях та шляхове господарство» ПВ №773121 від 20 червня 1991 р.,
| |
− | присвоєно кваліфікацію – інженера шляхів сполучення – будівельника.
| |
− |
| |
− |
| |
− | === Досвід роботи ===
| |
− |
| |
− | Моделювання динамічних процесів і прогнозування поведінки об’єктів моделювання при
| |
− | зміні умов експлуатації, з різними системами обслуговування та різноманітністю характеристик
| |
− | об’єктів моделювання, необхідних для оцінки надійності, готовності, ремонтопридатності і
| |
− | безпеки (RAMS).
| |
− |
| |
− | Планування, проведення, обробка, аналіз та обґрунтування експериментальних
| |
− | досліджень щодо випробувань нових одиниць рухомого складу та нових конструкцій елементів
| |
− | залізничної колії.
| |
− |
| |
− | Модифікації систем вимірювання параметрів геометрії, жорсткості та міцності,
| |
− | розташованих як на рухомому складі, так і стаціонарно.
| |
− |
| |
− |
| |
− | ===Сфера наукових інтересів===
| |
− |
| |
− | Фізико-математичне моделювання деформативних процесів динаміки об'єктів взаємодії,
| |
− | як спосіб підвищення рівня оцінки ризиків функціональної безпеки.
| |
− | Розробка універсального програмного модуля для моделювання динамічних процесів
| |
− | методом розповсюдження пружних хвиль у різних матеріалах на основі фундаментальної теорії
| |
− | пружних хвиль.
| |
− |
| |
− | ПРОБЛЕМА З ЯКОЮ ЗІТКНУЛАСЬ ТА ВИРІШИЛА:
| |
− | Як відомо, оцінка ризиків функціональної безпеки будь-яких об’єктів інженерії пов’язана
| |
− | з визначенням другого граничного стану, при якому визначається придатність об'єктів
| |
− | виконувати свої функції безпечно (з певними рівнями ризику на всіх етапах життєвого циклу) і
| |
− | ефективно (з певним рівнем витрат) в умовах конкретних параметрів експлуатації. За цим станом
| |
− | мають бути оцінені показники деформативності. Але сучасні інструменти, що використовуються
| |
− | для визначення стану об’єкта (методи та програмні продукти) базуються на засадах, що
| |
− | розроблені для визначення першого граничного стану, який визначає загальну придатність
| |
− | об’єкта працювати в певних умовах. За цим станом оцінюють показники міцності та стійкості,
| |
− | отримані шляхом чисельного моделювання, наприклад, методом скінченних елементів, для
| |
− | імітації квазідинамічних процесів деформації, що відбуваються всередині елементів під дією
| |
− | зовнішніх впливів.
| |
− | При чисельному моделюванні відповідне рішення визначається шляхом підбору даних,
| |
− | тобто моделюються умови для отримання певного результату. Але ж для оцінки ризиків
| |
− | необхідно застосовувати аналітичні методи, що використовують просторово-часові залежності
| |
− | та імітують процеси, що відбуваються всередині як кожного елементу конструкції, так і в
| |
− | конструкції взагалі під дією зовнішніх впливів.
| |
− |
| |
− | В рамках виконання докторською роботи, я розробила метод щодо визначення параметрів
| |
− | деформативності об’єктів в часі, застосовуючи теорію пружних хвиль. Цей метод використовує
| |
− | здатність пружних хвиль переносити енергію в часі та просторі, то ж дозволяє виконувати:
| |
− |
| |
− | • моделювання просторово-часових процесів, що відбуваються як всередині кожного
| |
− | елемента конструкції об’єктів під впливом як зовнішніх, так і внутрішніх впливів;
| |
− |
| |
− | • цілеспрямовану зміну процесів деформації всередині об’єктів моделювання шляхом
| |
− | зміни геометричних та фізико-механічних характеристик конструкції для певних умов
| |
− | експлуатації;
| |
− |
| |
− | • оптимізацію ризиків, пов'язаних з проведенням невдалих випробувань;
| |
− |
| |
− | • контроль параметрів деформативності в динамічних процесах;• розширення існуючих методів діагностики динамічних систем;
| |
− |
| |
− | • оптимізацію витрат на виготовлення та експлуатацію об’єктів моделювання, а також
| |
− | прогнозування пошкоджень під час продовження експлуатації.
| |
− |
| |
− | Заплановані заходи з подальшого розвитку розробок:
| |
− |
| |
− | 1. Наступним кроком реалізації проекту має бути розробка програмного забезпечення для
| |
− | розв'язання поставлених задач щодо визначення параметрів деформативності конструкцій для
| |
− | оцінки ризиків їх функціонування та верифікація програмного забезпечення в лабораторіях для
| |
− | масштабування моделювання для різних інженерних сфер.
| |
− | Тож я шукаю однодумців, разом з якими ми створимо програмне забезпечення за
| |
− | розробленим методом, та установи, що мають лабораторне обладнання щодо фіксації деформацій
| |
− | в часі з урахуванням швидкості розповсюдження пружних хвиль в матеріалах та конструкціях.
| |
− | Оскільки процеси деформативності визначаються однаково у всіх галузях інженерії
| |
− | (машинобудування та устаткування, транспортної інфраструктури, гірничодобувної, військової,
| |
− | будівельної, енергетичної та охорони навколишнього середовища), тож буду рада співпраці зі
| |
− | спеціалістами та установами інженерії, які зацікавлені цим напрямком досліджень.
| |
− |
| |
− | 2. Як відомо, існують лише два види хвиль завдяки яким відбувається перенесення енергії.
| |
− | Це пружні хвилі, для яких я запропонувала метод визначення деформативних процесів в
| |
− | об’єктах, та електромагнітні хвилі, які також мають місце при деформативності матеріалів та є
| |
− | причиною появи дефектів. Зараз я займаюсь цими хвилями та потребую однодумців, що
| |
− | зацікавлені в поєднанні хвильових процесів, що мають різну природу походження (механічну,
| |
− | електромагнітну, хімічну, та інш.).
| |
− |
| |
− | Додаткова інформація:
| |
− | https://orcid.org/0000-0003-4717-3032
| |
− |
| |
− |
| |
− |
| |
− | === Контакти ===
| |
− | вул. Ст.Бандери 32, 79013, Львів; 6-й корпус
| |
− |
| |
− | Номер(и) телефону: +38 (032) 258-26-59
| |
− |
| |
− | Електронні адреси: iryna.o.bondarenko@lpnu.ua, dr.iryna.bondarenko@gmail.com
| |