|
|
| (Не показано одну проміжну версію цього користувача) |
| Рядок 1: |
Рядок 1: |
| | {{Особа | | {{Особа |
| − | | П.І.Б = Бондаренко Ірина Олександрівна | + | | П.І.Б = |
| − | | Зображення (фото) = Бондаренко І.О..jpg | + | | Зображення (фото) = |
| − | | Підпис зображення (фото) = д.т.н., доцент | + | | Підпис зображення (фото) = |
| | | Ім'я при народженні = | | | Ім'я при народженні = |
| − | | Дата народження = 11 лютого 1969 року | + | | Дата народження = |
| − | | Місце народження = м. Дніпродзержинськ, Дніпропетровської обл. | + | | Місце народження = |
| | | Дата смерті = | | | Дата смерті = |
| | | Місце смерті = | | | Місце смерті = |
| Рядок 22: |
Рядок 22: |
| | | Громадянство = Україна | | | Громадянство = Україна |
| | | Національність = | | | Національність = |
| − | | Alma mater = Дніпропетровський ордена Трудового Червоного Прапора інститут інженерів залізничного транспорту імені М. Калініна | + | | Alma mater = НУ "Львівська політехніка" |
| | | | |
| − | | Дата закінчення = 1991 р. | + | | Дата закінчення = |
| − | | Спеціальність = "Будівництво залізниць, шлях та шляхове господарство" | + | | Спеціальність = |
| | | | |
| | | Військове звання = | | | Військове звання = |
| | | Галузь наукових інтересів = | | | Галузь наукових інтересів = |
| | | Кваліфікаційний рівень = | | | Кваліфікаційний рівень = |
| − | | Науковий ступінь = Доктор технічних наук зі спеціальностей "Залізнична колія" та "Промисловий транспорт" | + | | Науковий ступінь = |
| | | Науковий керівник = | | | Науковий керівник = |
| − | | Дата присвоєння н_с = 11.жовтня 2017 р. | + | | Дата присвоєння н_с = |
| − | | Вчене звання = доцент | + | | Вчене звання = |
| − | | Дата присвоєння в_з = 19.02.2009 р. | + | | Дата присвоєння в_з = |
| | | Відомі учні = | | | Відомі учні = |
| | | Відомі команди = | | | Відомі команди = |
| | | Відомий у зв’язку з = | | | Відомий у зв’язку з = |
| − | | Поточне місце роботи = кафедра Залізничний транспорт Інституту механічної інженерії та транспорту НУ "Львівська політехніка" | + | | Поточне місце роботи = НУ "Львівська політехніка" |
| | | Почесні звання = | | | Почесні звання = |
| | | Державні нагороди = | | | Державні нагороди = |
| Рядок 45: |
Рядок 45: |
| | | Власний сайт = | | | Власний сайт = |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| − | '''Бондаренко Ірина Олександрівна ''' (11 лютого 1969) - доктор технічних наук, доцент, доцент кафедри залізничний транспорт Інституту механічної інженерії та транспорту Національного університету
| |
| − | «Львівська політехніка»
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | === Освіта ===
| |
| − |
| |
| − | 2017 р. – захист докторської дисертації за темою «Розробка наукових основ оцінки роботи
| |
| − | залізничної колії під впливом рухомого складу», диплом від 11 жовтня 2017 р. № 006908,
| |
| − | присуджено науковий ступень доктора технічних наук за спеціальностями
| |
| − | 05.22.06 - «Залізничний транспорт» та 05.22.12 - «Промисловий транспорт».
| |
| − |
| |
| − | 2006 р. – захист кандидатської дисертації за темою «Підвищення якості оцінки
| |
| − | працездатності залізничної колії за рахунок удосконалення розрахункових характеристик
| |
| − | підрейкової основи», диплом ДК №036653 від 12 жовтня 2006 р., присуджено науковий ступень
| |
| − | кандидата технічних наук зі спеціальності 05.22.06 – Залізнична колія.
| |
| − |
| |
| − | 1991 р. – Дніпропетровський ордена Трудового Червоного Прапора інститут інженерів
| |
| − | залізничного транспорту імені М. Калініна, диплом з відзнакою інженера за спеціальністю
| |
| − | «Будівництво залізниць, шлях та шляхове господарство» ПВ №773121 від 20 червня 1991 р.,
| |
| − | присвоєно кваліфікацію – інженера шляхів сполучення – будівельника.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | === Досвід роботи ===
| |
| − |
| |
| − | Моделювання динамічних процесів і прогнозування поведінки об’єктів моделювання при
| |
| − | зміні умов експлуатації, з різними системами обслуговування та різноманітністю характеристик
| |
| − | об’єктів моделювання, необхідних для оцінки надійності, готовності, ремонтопридатності і
| |
| − | безпеки (RAMS).
| |
| − |
| |
| − | Планування, проведення, обробка, аналіз та обґрунтування експериментальних
| |
| − | досліджень щодо випробувань нових одиниць рухомого складу та нових конструкцій елементів
| |
| − | залізничної колії.
| |
| − |
| |
| − | Модифікації систем вимірювання параметрів геометрії, жорсткості та міцності,
| |
| − | розташованих як на рухомому складі, так і стаціонарно.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ===Сфера наукових інтересів===
| |
| − |
| |
| − | Фізико-математичне моделювання деформативних процесів динаміки об'єктів взаємодії,
| |
| − | як спосіб підвищення рівня оцінки ризиків функціональної безпеки.
| |
| − | Розробка універсального програмного модуля для моделювання динамічних процесів
| |
| − | методом розповсюдження пружних хвиль у різних матеріалах на основі фундаментальної теорії
| |
| − | пружних хвиль.
| |
| − |
| |
| − | ПРОБЛЕМА З ЯКОЮ ЗІТКНУЛАСЬ ТА ВИРІШИЛА:
| |
| − | Як відомо, оцінка ризиків функціональної безпеки будь-яких об’єктів інженерії пов’язана
| |
| − | з визначенням другого граничного стану, при якому визначається придатність об'єктів
| |
| − | виконувати свої функції безпечно (з певними рівнями ризику на всіх етапах життєвого циклу) і
| |
| − | ефективно (з певним рівнем витрат) в умовах конкретних параметрів експлуатації. За цим станом
| |
| − | мають бути оцінені показники деформативності. Але сучасні інструменти, що використовуються
| |
| − | для визначення стану об’єкта (методи та програмні продукти) базуються на засадах, що
| |
| − | розроблені для визначення першого граничного стану, який визначає загальну придатність
| |
| − | об’єкта працювати в певних умовах. За цим станом оцінюють показники міцності та стійкості,
| |
| − | отримані шляхом чисельного моделювання, наприклад, методом скінченних елементів, для
| |
| − | імітації квазідинамічних процесів деформації, що відбуваються всередині елементів під дією
| |
| − | зовнішніх впливів.
| |
| − | При чисельному моделюванні відповідне рішення визначається шляхом підбору даних,
| |
| − | тобто моделюються умови для отримання певного результату. Але ж для оцінки ризиків
| |
| − | необхідно застосовувати аналітичні методи, що використовують просторово-часові залежності
| |
| − | та імітують процеси, що відбуваються всередині як кожного елементу конструкції, так і в
| |
| − | конструкції взагалі під дією зовнішніх впливів.
| |
| − |
| |
| − | В рамках виконання докторською роботи, я розробила метод щодо визначення параметрів
| |
| − | деформативності об’єктів в часі, застосовуючи теорію пружних хвиль. Цей метод використовує
| |
| − | здатність пружних хвиль переносити енергію в часі та просторі, то ж дозволяє виконувати:
| |
| − |
| |
| − | • моделювання просторово-часових процесів, що відбуваються як всередині кожного
| |
| − | елемента конструкції об’єктів під впливом як зовнішніх, так і внутрішніх впливів;
| |
| − |
| |
| − | • цілеспрямовану зміну процесів деформації всередині об’єктів моделювання шляхом
| |
| − | зміни геометричних та фізико-механічних характеристик конструкції для певних умов
| |
| − | експлуатації;
| |
| − |
| |
| − | • оптимізацію ризиків, пов'язаних з проведенням невдалих випробувань;
| |
| − |
| |
| − | • контроль параметрів деформативності в динамічних процесах;• розширення існуючих методів діагностики динамічних систем;
| |
| − |
| |
| − | • оптимізацію витрат на виготовлення та експлуатацію об’єктів моделювання, а також
| |
| − | прогнозування пошкоджень під час продовження експлуатації.
| |
| − |
| |
| − | Заплановані заходи з подальшого розвитку розробок:
| |
| − |
| |
| − | 1. Наступним кроком реалізації проекту має бути розробка програмного забезпечення для
| |
| − | розв'язання поставлених задач щодо визначення параметрів деформативності конструкцій для
| |
| − | оцінки ризиків їх функціонування та верифікація програмного забезпечення в лабораторіях для
| |
| − | масштабування моделювання для різних інженерних сфер.
| |
| − | Тож я шукаю однодумців, разом з якими ми створимо програмне забезпечення за
| |
| − | розробленим методом, та установи, що мають лабораторне обладнання щодо фіксації деформацій
| |
| − | в часі з урахуванням швидкості розповсюдження пружних хвиль в матеріалах та конструкціях.
| |
| − | Оскільки процеси деформативності визначаються однаково у всіх галузях інженерії
| |
| − | (машинобудування та устаткування, транспортної інфраструктури, гірничодобувної, військової,
| |
| − | будівельної, енергетичної та охорони навколишнього середовища), тож буду рада співпраці зі
| |
| − | спеціалістами та установами інженерії, які зацікавлені цим напрямком досліджень.
| |
| − |
| |
| − | 2. Як відомо, існують лише два види хвиль завдяки яким відбувається перенесення енергії.
| |
| − | Це пружні хвилі, для яких я запропонувала метод визначення деформативних процесів в
| |
| − | об’єктах, та електромагнітні хвилі, які також мають місце при деформативності матеріалів та є
| |
| − | причиною появи дефектів. Зараз я займаюсь цими хвилями та потребую однодумців, що
| |
| − | зацікавлені в поєднанні хвильових процесів, що мають різну природу походження (механічну,
| |
| − | електромагнітну, хімічну, та інш.).
| |
| − |
| |
| − | Додаткова інформація:
| |
| − | https://orcid.org/0000-0003-4717-3032
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | === Контакти ===
| |
| − | вул. Ст.Бандери 32, 79013, Львів; 6-й корпус
| |
| − |
| |
| − | Номер(и) телефону: +38 (032) 258-26-59
| |
| − |
| |
| − | Електронні адреси: iryna.o.bondarenko@lpnu.ua, dr.iryna.bondarenko@gmail.com
| |
